降本增效再加力 “流動中國”顯活力（經濟新方位）

圖為1月24日，江西贛州一物流園內，貨運車輛整裝待發。

胡江濤攝（影像中國）

數據來源：交通運輸部

制圖：張芳曼

物流是實體經濟的“筋絡”。2024年12月舉行的中央經濟工作會議提出，實施降低全社會物流成本專項行動。

近年來，我國社會物流成本水平總體保持下降態勢，社會物流總費用與GDP的比率由2012年的18%下降到2023年的14.4%，即每創造100元GDP所支出的物流費用，從18元降至14.4元。

作為現代物流體系的重要組成和關鍵環節，交通運輸行業如何推動全社會物流成本持續下降？怎樣充分發揮綜合交通運輸優勢，更好助力物流降本增效？記者采訪了交通運輸部有關負責人及多家物流企業。

空中：貨物高效“換乘”

地面：鐵水聯運“提速”

1月19日18時，一架滿載服裝的全貨機從越南河內落地湖北鄂州花湖國際機場，經過幾小時停留后，貨物轉乘順豐航空于次日凌晨飛往鄭州。通過“空空中轉”，整個轉運時間不超過11小時，物流效率大幅提升。

“空空中轉”是指干支機場聯動，將進口貨物以空運聯運形式快速轉至國內干線，通過吸引貨源、快速拼單、用足艙位，緩解貨機航班回程無貨、少貨難題；同時，借助航空互認，簡化手續、“一單到底”，為跨境高附加值航空貨物提供高效、便捷的物流服務。

以“孟加拉國達卡—鄂州—韓國仁川”航線為例，貨物從花湖國際機場出港時為服裝輔料，從達卡回程時變為成衣，再經由花湖國際機場轉運至目的地仁川。經鄂州中轉后，整體物流運輸成本下降超20%，貨物周轉時間減少2—3天。“‘空空中轉’不僅物流降本增效明顯，也讓花湖國際機場深度融入全球供應鏈體系。”機場有關負責人介紹，自去年8月份啟動中轉項目以來，截至2024年底，國際貨物中轉量已超4000噸。

空中，貨物高效“換乘”；地面，鐵水聯運“提速”。

從寧波舟山港始發的“嘉華寧波”輪，滿載寧德時代和比亞迪電池等貨物，于1月24日凌晨駛抵德國威廉港，僅用26天。

“中國造”快速出海的背后，是一次“海鐵聯運”與“中歐快航”的強強聯手。集裝箱貨物中，還有江西企業生產的家具。它們由江西贛州起運，經鐵路運至寧波舟山港穿山港區后，再坐“中歐快航”一站直達德國。

“開通‘中歐快航’，使寧波舟山港始運貨物可以水路‘點對點’直達歐洲，貨物在途時間由38天縮短至26天；借助海鐵聯運，貨物到港不換箱便可直接登船，有效降低物流成本。”寧波舟山港有關負責人說，2024年，寧波舟山港完成集裝箱海鐵聯運業務量超180萬標準箱，同比實現兩位數增長。下一步將推進多條海鐵聯運線路與“中歐快航”結合，不斷拓展物流降本增效空間。

“作為支撐交通物流降本提質增效的重要內容，近年來，深入推進運輸結構調整優化工作取得積極成效。”交通運輸部運輸服務司有關負責人介紹。

基礎設施“硬聯通”持續深化。西部陸海新通道、長江經濟帶物流通道、中部多式聯運通道等互聯互通重點推進；鐵路專用線加快進廠礦、進碼頭、進園區，鐵路運輸“前后一公里”不斷打通……錨定重點通道、關鍵節點，一系列舉措加快部署。

規則標準“軟聯通”不斷創新。高鐵快運、雙層集裝箱班列、多聯快車等組織模式競相涌現；多式聯運“一單制”“一箱制”更加完善……聚焦堵點卡點、薄弱環節，各地區各部門持續發力。

數據顯示：2024年，全國集裝箱鐵水聯運量約1150萬標準箱，同比增長約15%。其中，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計運輸貨物達96萬標準箱，連續7年增長。

網絡貨運：平臺精準匹配供需

供應鏈：整合倉儲運輸配送等

隨著人工智能、物聯網等新一代信息技術與現代物流深度融合，網絡貨運、智慧物流等新模式，正為推進交通物流降本增效創造新可能。

“臨近春節，進入出貨高峰期，平均每天要外發6到8車貨。”浙江紹興如潤紡織品公司總經理傅葉飛算了一筆賬，自己“養”司機，每月不僅增加約3萬元成本，還存在返程空駛情況，貨運效率較低。使用互聯網貨運車輛后，車貨快速智能匹配，運輸成本降低近70%，貨運效率提高超50%。

貨拉拉平臺數據顯示，在紹興柯橋，紡織品貨運訂單占全部訂單的70%以上，其中50公里以內的貨運訂單接近90%，網絡貨運平臺有力支撐產業鏈上下游企業緊密協同。

“利用人工智能技術精準匹配供需兩側，能有效減少貨主與司機之間的信息差，既改善了傳統貨運‘小散亂’情況，也助力降低社會物流成本。”貨拉拉集團首席技術官張浩說，2024年，貨拉拉平臺平均每天匹配186萬筆訂單，貨運需求配對率達92%。

網絡貨運平臺發展方興未艾，全國3286家網絡貨運企業，接入貨運車輛超800萬輛，連接起730多萬名駕駛員。與傳統運輸方式相比，網絡貨運平均等貨時間由2—3天縮短至8—10小時，交易成本下降6%—8%。

“2025年，更多傳統物流企業將加快向現代供應鏈轉型升級，物流業與制造業進一步融合，不斷拓展物流降本的深度和廣度。”交通運輸部科學研究院現代物流中心研究員董娜說。

依托京東物流供應鏈體系，小家電企業谷格實現了“春節不打烊”。“過去‘一倉發全國’，時效慢、成本高；現在‘多區域分倉’，貨品入庫分配至全國八倉，接到訂單能就近發貨。”公司創始人鄭成軍說，接入京東物流后，多個平臺店鋪的平均送貨時長縮減8小時，“未來打算縮減倉儲面積，還能省下不少成本。”

京東物流憑借遍及全國的3600多個倉庫，通過整合倉儲、運輸、配送等各個環節，累計為超10萬家企業提供一體化供應鏈服務，助力服裝、家電等多個行業降低物流成本。

智慧物流等新業態新模式，正不斷匯聚成交通物流發展的新質生產力。交通運輸部將會同相關部門，加快推進交通物流數智化發展，一方面推動交通基礎設施數字化轉型升級，完善網絡貨運、低空物流等標準規范；另一方面促進數字技術與交通物流各場景深度融合，有序推進無人車、無人機示范應用，為交通物流降本增效持續注入新動能。

調結構：推進公轉鐵、公轉水

疏堵點：開發利用公共數據資源

日益增長的社會物流需求，有力服務支撐國民經濟穩中向好。2024年，全年貨運量約565億噸，日均1.5億噸，同比增長約3.5%。

新的一年，物流降本增效仍有較大空間。“隨著一攬子增量政策加快落地，我國社會物流需求有望得到提振，物流運行將保持穩健增長態勢。穩步降低全社會物流成本，有助于釋放‘流動中國’的生機活力。”董娜說。

日前，交通運輸部、國家發展改革委聯合印發《交通物流降本提質增效行動計劃》，細化了鐵路、公路、水路、民航、郵政等細分領域實施方案，部署了18項重點工作。“預計2025年降低全社會物流成本有望達到3000億元，給實體經濟特別是制造業發展帶來強力支撐。”交通運輸部副部長李揚表示。

更好發揮交通物流在降低全社會物流成本中的骨干作用，將從以下方面發力——

調結構。推進京津冀、東北等重點區域大宗貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”，持續提升沿海港口大宗貨物綠色集疏運比例。爭取到2027年，全國鐵路貨物運輸周轉量較2023年增長10%左右，港口集裝箱鐵水聯運量年均增長15%左右。

疏堵點。推動鐵路港前站、鐵路專用線向港口堆場延伸，推進重點港口與鐵路堆場共享共用；完善多式聯運數據共享標準，穩步推進交通物流公共數據資源開發利用，推進多式聯運“一單制”“一箱制”走深走實。

促融合。聚焦先進制造業、原材料產業等，“一業一策”健全完善交通物流服務保障措施；支持交通物流企業與制造業鏈主企業、貨主企業和電商平臺創新供應鏈協同發展新模式，促進供應鏈上下游、物流各環節、各運輸方式間的資源高效整合和要素共享共用，切實增強物流供應鏈韌性和競爭力。